標準型柴油發(fā)電機組由三大部份組成：

動力部分：柴油發(fā)動機，電能產生部分：交流發(fā)電機控制部分：柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)。

發(fā)電機組發(fā)電原理

柴油發(fā)電機組電能的產生與水力發(fā)電，火力發(fā)電，風力發(fā)電等發(fā)電設備電能的產生都基于同一個原理-電磁感應原理，閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁感線運動，導體中就會產生電流。這種現(xiàn)象叫電磁感應現(xiàn)象。產生的電流稱為感應電流。

在柴油發(fā)電機組中，柴油機通過燃燒混合空氣產生一定的動力。而交流發(fā)電機內部有電樞繞組和勵磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導體，勵磁繞組或永磁體即是能產生磁場的。因此通過柴油機的動力來帶動發(fā)電機電樞繞組或勵磁繞組或永磁體旋轉，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

因此簡單來說柴油發(fā)電機組發(fā)電原理即是柴油發(fā)動機通過傳遞機械能給交流發(fā)電，使發(fā)電機內部閉合電路與發(fā)電機內的磁場做相對的切割磁力線運動，而產生電能。

發(fā)動機的構造

發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機等。雖然發(fā)動機的結構形式很多，具體構造也多種多樣，但由于其基本工作原理一致，所以從總體功能來看，基本結構仍大同小異，汽油發(fā)動機其都是由兩大機構、五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機因柴油的燃燒是壓縮自燃，因此少了點火系統(tǒng)。

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構

配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。

三、燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；

柴油發(fā)動機因混合空氣是靠壓縮自然，因此柴油發(fā)動機的燃料供給系相對復雜。柴油發(fā)動機燃料供給系功用用不僅要配置一定數(shù)量和濃度的混合氣，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。

由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

四、潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

五、冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

六、點火系統(tǒng)

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

柴油發(fā)動機因混合氣體的燃燒是靠壓縮自燃，因此柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比少了點火系統(tǒng)。

七、起動系統(tǒng)

理解這個并不難，要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。

因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。