標(biāo)準(zhǔn)型柴油發(fā)電機(jī)組由三大部份組成：
動(dòng)力部分：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電能產(chǎn)生部分：交流發(fā)電機(jī)控制部分：柴油發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。
發(fā)電機(jī)組發(fā)電原理
柴油發(fā)電機(jī)組電能的產(chǎn)生與水力發(fā)電，火力發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電等發(fā)電設(shè)備電能的產(chǎn)生都基于同一個(gè)原理-電磁感應(yīng)原理，閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)中做切割磁感線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流。這種現(xiàn)象叫電磁感應(yīng)現(xiàn)象。產(chǎn)生的電流稱為感應(yīng)電流。
在柴油發(fā)電機(jī)組中，柴油機(jī)通過(guò)燃燒混合空氣產(chǎn)生一定的動(dòng)力。而交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部有電樞繞組和勵(lì)磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導(dǎo)體，勵(lì)磁繞組或永磁體即是能產(chǎn)生磁場(chǎng)的。因此通過(guò)柴油機(jī)的動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)電樞繞組或勵(lì)磁繞組或永磁體旋轉(zhuǎn)，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
因此簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電原理即是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳遞機(jī)械能給交流發(fā)電，使發(fā)電機(jī)內(nèi)部閉合電路與發(fā)電機(jī)內(nèi)的磁場(chǎng)做相對(duì)的切割磁力線運(yùn)動(dòng)，而產(chǎn)生電能。
發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)等。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，具體構(gòu)造也多種多樣，但由于其基本工作原理一致，所以從總體功能來(lái)看，基本結(jié)構(gòu)仍大同小異，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其都是由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因柴油的燃燒是壓縮自燃，因此少了點(diǎn)火系統(tǒng)。
一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機(jī)構(gòu)
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)。
三、燃料供給系統(tǒng)
汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因混合空氣是靠壓縮自然，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系相對(duì)復(fù)雜。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系功用用不僅要配置一定數(shù)量和濃度的混合氣，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。
由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。
因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
四、潤(rùn)滑系統(tǒng)
潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
六、點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因混合氣體的燃燒是靠壓縮自燃，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比少了點(diǎn)火系統(tǒng)。
七、起動(dòng)系統(tǒng)
理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。
因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。
